+ CUIDAR LOS CAMINOS EN EL SIGLO XXI Nuevo!
Dicha misión original, bien puede ser traspolada a nuestros días, como tantos otros aspectos de la vida templaria, adaptándola a la realidad de estos tiempos que nos toca vivir. Pensar en los caminos nos lleva a una doble (cuando no, hablando de templarios) interpretación: por un lado, la connotación espiritual (esotérica, si se quiere) de los caminos de búsqueda y evolución espiritual. Por el otro, la mas material y tangible (la exotérica), que es la custodia de los caminos de nuestros tiempos, que son las calles, avenidas, rutas, autopistas, etc. Según cifras de la Organización Mundial de la Salud, Los accidentes de tránsito matan en el mundo a 1,2 millones de personas cada año, de los cuales 400 mil son jóvenes menores de 25 años. El accidente de tránsito es la tercer causa de muerte en general (detrás de enfermedades cardiovasculares y cáncer). La principal causa de muerte de jóvenes de entre 15 y 19 años no es el SIDA, ni el cáncer, ni cualquier otra enfermedad, sino los accidentes de tránsito. También debe tenerse en cuenta que por cada muerte hay alrededor de 4 lesionados graves. En la Argentina las cifras son alarmantes: el total de muertos en accidentes de tránsito en el año 2007 fue de 8.104 personas, lo que da un promedio de 22 personas por día (es decir, casi una muerte por hora) y 676 personas por mes (ver www.luchemos.org.ar). El mapa de la distribución es sobrecogedor ya que la "enfermedad" se encuentra distribuida por todo nuestro territorio y no concentrada en la ciudad de Buenos Aires como algunos piensan. Por otra parte, estas cifras sólo contemplan los muertos por accidentes, pero no debemos olvidar las lesiones graves que ocasionan incapacidades muchas veces permanentes. Además de las pérdidas humanas, el costo económico de los accidentes viales es enorme. Se calcula que en países de bajos y medianos ingresos se pierden entre US$65.000 millones y US$100.000 millones cada año. Las nuevas metodologías de cálculo de costos de accidentes de tránsito contemplan no solo los gastos m dicos, costos extra hospitalarios, los daños materiales y el costo por indemnizaciones abonadas sino que también desde hace un tiempo en Europa se tiene en cuenta las pérdidas de producción ya que el herido debe tener un tiempo para recuperarse y muchas veces queda con alguna discapacidad. Mucho mas grave es el caso de la muerte de una persona joven. Toda la inversión que ha hecho la sociedad en prepararlo, en una carrera o profesión, se pierde en segundos. Eso se calcula mediante la multiplicación del sueldo anual por los años que hubiese trabajado para la sociedad. Eso es pérdida para el país. Una de las misiones fundamentales del Temple como es la protección y cuidado del Hombre en toda su santidad e integridad esta hoy en día íntimamente ligado a la Prevención de Accidentes. Los accidentes de tránsito se han convertido en nuestros días en un enemigo terrible que nos ataca no siempre desde afuera sino muchas veces desde los propios demonios internos (temeridad, impericia, inobservancia de la norma). El Priorato General de Argentina de la Orden de los Caballeros Templarios ha adoptado desde su fundación como uno de sus objetivos principales, el trabajo para la prevención de accidentes y la protección del Hombre. En el marco de esta idea, se realizaron cursos de prevención de accidentes y primeros auxilios en el Hospital Cetrangolo de Vicente López y en la Municipalidad de San Isidro. Fueron esas una suerte de cargas de caballería modernas. El abordaje de este tema no es simple ya que en él confluyen múltiples factores que podríamos denominar internos y externos. Entre los primeros cabe mencionar como ya lo anticipábamos, a los propios del sujeto conductor: su prudencia, buen conducir, apego a las buenos usos y costumbres, respeto por las normas de tránsito, etc. Son los que comprenden la denominada falla humana como elemento decisivo de un accidente. Dentro de los factores externos podemos incluir a las condiciones meteorológicas y a los elementos de infraestructura vial que coadyuvan a la seguridad: semáforos, pasos a nivel, señalización, personal de seguridad, estado de las carreteras, sistemas de seguridad activa y pasiva de los vehículos, etc. Entre estos factores externos, resulta loable y digno de reconocimiento y apoyo, el Proyecto elaborado por la Fundación Metas Siglo XXI, conducida por el Ing. Guillermo Laura, para la creación de una Red Federal de Autopistas, mediante la construcción de 13.000 Km. de autopistas libres de peaje en el territorio argentino. La propuesta se basa en los numerosos estudios y experiencias a nivel mundial que han probado que la construcción de autopistas disminuye drásticamente la cantidad de accidentes en ruta. La implementación de carreteras de doble calzada, con curvas suaves, circunvalaciones urbanas, cruces a distinto nivel, banquinas pavimentadas junto con la implementación de detectores de niebla y hielo, conectados a centros de control de tráfico, evitaría siete de cada ocho muertes en rutas. Se trata de un proyecto apolítico, es decir, no fue elaborado por ningún partido político en particular y por eso no tiene el respaldo de ninguna fuerza en su totalidad. Tal como lo afirma Marcos Aguinis en una columna publicada en el diario La Nación quizás sea esta también su mayor debilidad porque "adolece de un gran defecto: no incluye coimas. Por lo tanto, no interesa ni entusiasma a nadie" (22/08/08, Pág. 23.). Tampoco entusiasma el proyecto a quienes se benefician cobrando peajes en las rutas privatizadas. La ejecución no requiere ningún aporte del Estado, y por el contrario, generaría recursos por la vía impositiva, los cuales se destinarían a rehabilitar los ferrocarriles nacionales en base a un Plan Maestro que evite improvisaciones y aventuras como el proyecto del tren bala. El recupero de la inversión se haría por medio de una tasa de dos centavos por litro de combustible, pagaderos una vez finalizadas las obras y tendría, entre otros réditos, la creación inmediata de 100 mil puestos de trabajo, la caída de un 20% en el precio de los fletes y el descenso de un 80% en las muertes por accidente "porque desaparece el choque frontal". Además se generaría la promoción indirecta de poblaciones aisladas y economías regionales. A la vera de estas redes camineras, como ocurre por ejemplo en Estados Unidos, se van instalando diversos servicios al viajero, incluyendo hoteles, estaciones de servicio, establecimientos de comidas rápidas, etc., generando nuevos polos urbanizados y de desarrollo y la consecuente generación de empleo. El diseño del proyecto incluye 36 licitaciones parciales de 300 kilómetros cada una, para que no quede todo en manos de las grandes empresas. La construcción de semejante red de autopistas, autofinanciada y sin cargas extras para el Estado, constituye una oportunidad única para dar los primeros pasos tendientes a un desarrollo armónico, integrado y real, del pecaminosamente despoblado e incomunicado territorio nacional argentino. Un grupo de diputados de distintas bancadas (Federico Pinedo –Pro-, Griselda Baldata -Coalición Cívica-, Marta Velarde -Justicialismo Republicano-, Ignacio García Hamilton –UCR- y José Brillo -Movimiento Popular Neuquino-) apoya la iniciativa y esta tratando de reimpulsar el proyecto que ya había ingresado por la Cámara de Senadores (S-702-07). Por todo lo expuesto, alentamos a todos los ciudadanos de buena voluntad sin distinción alguna, templarios o no, a adherir con su firma al proyecto de ley en cuestión ingresando a la pagina web www.autopistasinteligentes.org Asimismo es importante no solo señalar lo malo de nuestro devenir cotidiano sino también destacar la labor de los representantes que trabajan por el pueblo de la Nación en cumplimiento de su mandato constitucional (las direcciones de correo electrónico de los diputados nacionales se encuentra en www.diputados.gov.ar) Finalmente, es necesario también, difundir esta iniciativa a nivel personal, entre los propios contactos y relaciones, para que, gracias al efecto multiplicador de la tecnología informática, logremos un apoyo de semejante tamaño que el reclamo popular no pueda ser ignorado por los burócratas de turno. Agosto de 2008. |
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